神龙双品牌协同店开业 “元”计划加速落地

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除了那些征服者的野心之外,“古本培源”成为改革神龙的最好方法。

一个月后,苏为斌躲起来了,安铁城走了,神龙纸的荒谬结束了,但神龙的“变”才刚刚开始.

过去和过去的痛苦是分散的,巨龙也迎来了新的一轮日出。在跌宕起伏之后,神龙已经准备好再次出发,长征即将开始。以“元”为名的复兴计划是神龙痛苦与奋斗的产物。除了这些征服的野心之外,“孤本培元”成为了镇定龙的最佳改革方法。

在营销层面,神龙汽车提出,双品牌将表现出更多的功能,在价格定位上将更加务实和真诚。并更加注意经销商的利益,保持健康的库存系数和合理的库存结构。在品牌和服务的空白城市,我们将开展双品牌协同效应,提高经销商的盈利能力和盈利能力,改善网络渠道的健康和活力,并为车主提供更好的服务。

9月底,神龙汽车的第一家双品牌合作商店在河南焦作开业。该产品将通过实际行动向市场发布,整套系统的调整计划即将结束并加快速度。

作为焦作的中心城市,在实施双品牌协同之前,东风雪铁龙品牌尚未覆盖全市,首批合作店落户焦作,这也体现了神龙的选择原则在实施双品牌协同方面:在东风雪铁龙,东风标致优先都是空白城市,或者是布局有空白品牌的城市。据悉,神龙汽车计划在2019年在全国建立60-80家“双品牌合作网点”。

神龙汽车有限公司副董事长高龙林曾表示,双品牌协同效应可以使东风标致和东风雪铁龙这两个品牌更加清晰,并满足更多消费者的需求。一方面,它保持并提高了品牌知名度和覆盖范围;另一方面,它通过共享售后车间来降低成本,并改善了网点的运营状况。在双品牌合作之后,航站楼的外部和展厅的内部仍将保持其独特的品牌色调和形象。

实际上,早在2012年,东风风神,东风风行和郑州日产东风品牌开始统一徽标后,这三个品牌就开始探索并尝试渠道协同效应。

当时,在东风的独立战略下,东风希望使用统一的品牌名称来加强和整合各种资源,包括品牌资源的整合和使用,以带来更高的生产力和核心能力。竞争力。

与此同时,东风的大规模协同战略正在利用这一趋势。东风的自主乘用车将追求“协同效应”,并共享零部件和渠道等资源,以实现成本优化。为此,东风汽车从一开始就建立了一家合作商店,以在一家商店中实现三个品牌车型的销售。

尽管结果自然不尽如人意,但早期的协作模型探索为东风提供了重要的借鉴经验。不仅如此,PSA几年前已经在法国的售后层面实现了标致,雪铁龙和DS品牌的共享。

可以说,此时,神龙公司双重品牌的发展已经在巨人的肩上了。回顾近年来神龙的发展曲线的起起伏伏,除了产品本身存在的问题外,渠道的弱点实际上已经被外界批评。

在神龙鼎盛时期,这两个品牌拥有近900家门店。但是,如果使用704,000单位的总销量,则每家商店的实际平均销量不到800。这个数字显然不足以支持经销商。利润。

在神龙汽车销量急剧下降的两年中,许多经销商面临亏损和破产。销售网络的大量减少也是制约神龙发展的因素之一。神龙汽车的新建设渠道是利用4S店销售双品牌,从而可以降低经销商的运营成本。在一定程度上吸引了更多的经销商加入。渠道转型的帷幕为神龙带来了喘息和新起点。一个重要的机会。

值得注意的是,北汽和北汽新能源几乎同时举行了年中经销商会议,并宣布将整合北汽新能源和北汽的主要产品和相关资源。早些时候销售疲弱的广汽扬阁也有可能与广汽本田一起并网销售。

在这个像雪崩般的市场时钟中,一个梦醒的人告别了“银器时代”的泡沫幻影,每个家庭都在重新认识并尊重这个饱受云雾笼罩的市场,而不是寻找对于过去的足迹,在旧的道路上颤抖和恐惧,资源的系统集成是道路上的关键一步。

(编辑:DF387)

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