智能座舱:屏幕“堆砌”不是全部,“双商”满分才是归宿

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手机过后,该车也进入了“大屏幕时代”。

特斯拉的首次亮相,17英寸大型中央控制面板在车内刷新了市场的感知:它的眼睛真的很亮,汽车的中央控制屏也可以超级完成。从那时起,中央控制“潘多拉盒子”已经打开,新车组件中控制面板尺寸的记录一再被打破。

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只有更大,而不是最大。

当新的中国动力建设部队打开整个中控台并将其放入带有50英寸中央控制面板的车内时,“中央控制屏尺寸竞赛”被推到了高潮。随着“新四”(电气,智能,联网和共享)的进程,由中央控制面板领导的智能驾驶舱改造进入了一个新阶段。

汽车内涵的改造和驾驶舱的三次升级

谈到智能驾驶舱时,首先想到的是飞机驾驶室的密集仪表板,或科幻电影宇宙飞船中可怕的“黑色技术”。事实上,随着汽车“新四合一”过程的加速,汽车内涵的内涵发生了变化,汽车作为汽车的属性逐渐演变为智能终端的属性。在这种情况下,汽车驾驶舱也是智能的。变革正在向第三阶段迈进。

根据中国汽车技术研究中心发布的《智能座舱技术发展及应用案例解析》报告,汽车智能驾驶舱的演变实际上分为三个阶段。

第一阶段:传统媒体控制平台

这个阶段可以归类为汽车的机械时代。智能驾驶舱的功能设计是为了满足驾驶和控制的原则。智能驾驶舱的性能元素仅包括机械仪表板和按钮式中控台。在此阶段,汽车不了解外部环境,也没有生成其他交互式数据。因此,智能驾驶舱中的“智能”一词仅反映在汽车的控制中。

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第二阶段:信息娱乐系统集成

在这个阶段,汽车进入了数字时代,开始智能化和网络化。因为汽车配备了大量的传感器,它具有一定的感知车的能力,这也与汽车数据,信息采集和处理能力提出了更高的要求。如何平衡驾驶安全与用户娱乐需求之间的矛盾,成为现阶段需要解决的核心问题。

第三阶段:智能驾驶整合

这个阶段是汽车自动驾驶后智能驾驶舱的最终形式。那时,用户可以安全地将车辆的控制权移交给AI。智能驾驶舱将削弱驾驶员的角色,提供以乘客为中心,基于AI场景的服务和身临其境的体验,并为单一功能产品集成复杂功能。 “移动智能空间”的概念是围绕乘坐体验而建立的。

从上面的分析可以看出,智能驾驶舱的每个阶段都改变了它的背景。随着技术的推广,汽车每个阶段的内涵和外延都出现了新的界限。表格也在变化。

例如,在第二阶段,随着用户对车载娱乐的需求增加,智能驾驶舱中控台完成了“FM收音机面板 - 音乐盒式面板 - 带LCD显示CD/DVD播放器面板 - 多媒体超大中央控制面板”一路进化。

目前,智能驾驶舱处于普及期的第二阶段,个别品牌的新品牌已具备第三阶段的一些特征。

智能驾驶舱有多少障碍?

与原来的“经典车”相比,现代汽车驾驶舱的智能化已经非常高,尤其是多屏融合(液晶乐器+ HUD +中央控制屏+后座娱乐)实现的互动体验,被颠覆了。普通大众对智能驾驶舱的看法。然而,智能驾驶舱从信息娱乐系统整合到智能驾驶一体化第三阶段的第二阶段的进展并不是非常顺利,智能驾驶舱与理想形状之间始终存在距离。主要有三个原因。

1.应用手机互动逻辑,以及智能驾驶舱自动折旧的价值

汽车机械互动的创新一直是智能驾驶舱发展的重要方向。除了传统的按键和触摸交互之外,语音交互和手势交互等交互式技术也处于人工智能的最前沿。在这种情况下,作为车辆交互的核心(提供车辆界面)的中央控制面板的价值被细化。

然而,现在的问题是人工智能新技术的成熟度,如语音交互和手势交互仍然缺乏,车辆交互的平滑性,准确性和智能性无法实现完美的用户体验。在掀背车的平衡下,智能驾驶舱的设计被放置在中央控制器的大屏幕上。在汽车的互动中,采用“获取它”的解决方案,并使用移动电话的交互逻辑。像Apple的CarPlay系统,Google的Android Auto系统这些都是这种开发思路的产物。

汽车机器交互的许多操作都在手机上完成,汽车的中央控制大屏幕成为手机投影屏幕,智能驾驶舱的价值大大贬值。

2,Tier1升级智能驾驶舱有动力不足

就整个汽车产业链而言,智能驾驶舱的行业热情将持续很长时间。然而,该行业目前的现状是,具有优越行业资源优势的Tier1(一线供应商)对智能驾驶舱的技术升级具有强大的推动力。并且意愿,但智能驾驶舱的许多核心技术都不在Tier1的主导领域,如芯片,软件算法,操作系统等,缺乏容量,以及汽车行业的资源整合不能在白天和晚上完成,但也使智能驾驶舱跨越时间变得更长。

目前,智能驾驶舱内的车载信息娱乐系统,仪表板和其他配件的供应基本上由中国,博世和电装等一级控制。几个主要供应商可占据整体市场份额的一半以上,这甚至导致主发动机工厂。非常愿意普及智能驾驶舱,但仍需要供应商的支持。这类似于手机的技术创新。上游供应商的创新应用也激发了全屏,弧形屏幕和手机折叠屏幕等创新。

在智能驾驶舱的未来发展中,随着ADAS在近期的逐步普及,如何整合外部传感器(激光雷达,毫米波雷达,摄像机等),驾驶舱电子网络连接系统和底盘技术将成为第1层,技术巨头,主持人三家工厂之间的拉锯战。

3.打开芯片和系统之间的界限

智能驾驶舱内还存在“隐患”,即进入智能驾驶一体化阶段时,整车电子电气结构的“敦多2”尚未开启。坦率地说,汽车中的各种芯片和系统之间没有有效的通信,这导致了车辆互联网“完美”生态系统的发展,这种生态系统还不够全面。

目前,普通乘用车上有超过100个ECU(电子控制单元,也称为“驾驶计算机”)。每个ECU对应不同的操作系统和不同的应用软件。 ECU依赖于线束。和CAN总线进行数据传输。这也意味着汽车配备了100多台没有统一标准的计算机:不同的芯片,不同的操作系统和不同的应用软件。

此外,汽车行业也有一个“不成文的规则”,完全阻止ADAS芯片和汽车娱乐信息芯片。汽车级ADAS芯片的标准具有很高的实时计算能力,稳定性和安全性,而汽车娱乐信息芯片偶尔也会崩溃。允许。

所有这些都给车辆互联网的外部发展带来了很大的障碍。由于电气和电子架构层面的“个人政治”,智能驾驶舱的整体协同效应已经停滞不前。多年来一直被召唤的汽车网络生态系统仍在倾听。娱乐级别,例如歌曲,聊天,导航等。无法有效地链接到车辆的驾驶状态,不可能创建属于智能驾驶舱或智能车的本机应用程序。

屏幕“堆叠”只是表面,智能驾驶舱的外观是什么样的?

一千名读者,一千人。

对于智能驾驶舱的未来,我相信每个人都有他的“理想肖像”,除了我们目前看到的各种屏幕的“堆叠”,智能驾驶舱应该具有什么样的特征?智能相对论认为,还应从智能驾驶舱最终成为“智能移动空间”的角色进行分析。

1.硬件是基础,软件是能力

目前,越来越大的汽车中央控制面板给用户带来强烈的视觉冲击力。随着中央控制面板尺寸的扩大,车辆界面的面积也在增加。可以想象,未来的智能驾驶舱屏幕将从布局到数量。进行持续的进化。除中央控制台外,屏幕还可以部署在任何位置,例如扶手,座椅靠背,门,窗等。数据,内容和信息可以在多个屏幕上共享。

在供应商的支持下,屏幕布局和数量都是可以解决的问题。在这方面,各个OEM之间的差距不是太大,并且最多只能在成本考虑下选择屏幕的数量和质量。这也将产生一个问题,每个家庭的智能驾驶舱风格可能通过设计突出品牌特征,但其表现形式和核心将趋于融合。

如果屏幕是实现智能驾驶舱的硬件基础,那么主机工厂差异化竞争的关键将是每个家庭的软件功能,其核心是用户体验。与手机行业一样,手机制造商的屏幕解决方案的功能来自供应商,但手机和良好使用之间的差异更多地体现在系统或软件层面。华为和苹果是典型的代表。

回到智能驾驶舱,所谓的用户体验不是浅层次的汽车互动或汽车界面的人性化,而是一个全面的概念。例如,在驾驶之前,通过远程网络检测车辆状况。进入汽车后,智能驾驶舱可以“转换”为智能助手,实现智能设备和驾驶舱系统之间的自动连接,提供个性化和情境化服务。

基于上述理解,OEM必须突出自身在智能驾驶舱软件功能方面的优势,以摆脱同质化竞争的泥潭,创造属于自有品牌的用户体验。

2,智商高,情商也高。

在线部门表示:技术进步的最终推动力是“懒惰”。

智能驾驶舱的出现和发展也是由“懒惰”驱动的。那么我们应该如何理解“懒惰”呢?如果你使用更严肃的答案,“懒惰”分为两个领域。

第一个层面是我必须做一件事并发出指示。结果,有人(智能驾驶舱)为我做了这件事。第二个层面是我想做一件事,但我还没有说过,但有人(智能驾驶舱)试着找出我的想法并主动帮助我。

对于智能驾驶舱而言,达到第一级的领域是“智能”高,达到第二级是“情商”。一个好的智能驾驶舱必须能够理解和掌握特定场景中用户的需求。从寻找服务到寻找服务,只是与用户的默认协议,可以在不打开的情况下形成协同效应。对智能驾驶舱充满信任。

“双重业务”如何达到满分?我们需要澄清两者之间的关系。 “智商”和“情绪智力”不能单独对待。在智能驾驶舱中,我们必须使用高“智能”来实现高度的“情商”,以及任何高度“情商”的表现。必须有更高的“情报”支持。了解它的本质,智能驾驶舱的发展可以成为目标。

3.完成汽车产品的重新定义

如上所述,改变智能驾驶舱的原因是改变汽车的内涵和外延。如果汽车真的成为未来的新类别 - 智能移动空间,那么如何定位汽车和房屋将是智能的。驾驶舱需要解决。

我们将首先拆分两大类汽车和房屋。

从功能上看,该车可分为乘用车,商用车,公交车,卡车.

从功能上看,房子可分为住宅,商业,办公,酒店.

通过这种方式,当合并两类汽车和房屋时,将会有更多不同类型的“智能移动空间”,这些细分产品,例如乘用车和旅馆的组合。商务旅行或休闲旅行这两种场景有无限可能;公共汽车和办公室的结合将在传统办公楼和共享空间之外产生第三个办公产品。

在这样的行业趋势下,智能驾驶舱的产品定义和功能差异化的价值将得到最大程度的体现。

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