“关怀司机”为何名不符实 货拉拉后遗症凸显

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“关心司机”为什么这个名字不是真的“Price Butcher”货物后遗症的亮点

商业常识证明价格战并不好,所谓的刺刀看到红色,不仅伤害了人,还伤害了他人,无尽的烦恼。自6月中旬以来,货物拉动器一直受到价格战的谴责。平台驱动程序显然对大幅降价持消极态度。那么,货物拉动器能赢吗?

《投资者攻略》李宁

在中国,被称为三大运输货运平台之一的货物拉拉最近陷入了价格战的漩涡。除了平台驱动程序的话,简单粗暴的处理方法无疑具有其品牌和市场影响力。直接来到影响。更大的问题是它是否能够通过价格战给公司带来积极的利益。这种传统的烧钱登陆模式难以成功,依靠削减合作伙伴的做法可以持续很长时间吗?

此外,虽然一方声称创建了“公司机构基金”,但事实完全相反。这种“不一致的行为”显然无法满足平台合作伙伴的驱动因素。与此同时,当它损害国内市场的声誉时,是否希望海外市场发挥其力量?货物拉拉的“价格战”,在一定程度上,更多的损害或将吃自己的水果。

为什么价格“屠夫”下降?

“货物的价格下跌太突然了。我完全没有期望。如果这么大的公司做这种行为,为什么不考虑全国各地司机的感受?这相当于直接单方面侵蚀每个人的收入即使这是与任何人的沟通都是好的。然而,在搞过去之后,公司的强硬态度并不关注每个人的要求。“在东莞经营货物运输平台的一位名叫王的司机告诉《投资者攻略》。

另一位青岛司机李世福也在同样的言论中说:“去年我开始运货。那时,广告宣称月收入超过10,000。因此,没有理由大幅调整价格,导致当前收入大幅下降。“/p>

“过去,每个月都有七八千元或一万元的辛苦工作。现在我可以在一个月内做到最好,只有四五千元。这项工作的一半还没有完成。目前,我正在考虑去。快狗出租车和其他平台。“李师傅说。

根据深圳和东莞等其他货运平台平台的驱动因素,他们的价格战实践并不是一个大问题。

从今年6月14日起,货拉平台宣布调整运费价格。卡车运往卡车的运价调整主要集中在中长途,涉及所有型号。更具体地说,例如,行驶里程超过80公里的成本已从3元/公里降至1.8元/公里。

以东莞的小卡车为例。调整前的起拍价为50元。 5公里后,价格是每公里4元。调整后,虽然起步价格没有变化,但经过26-30公里后,每公里将收取3.8元,而每公里31-50公里,3.5元,然后逐渐下降。

在泉州,除了起步价5公里外,货物将公里数分成5段。中型卡车的起价为95元,6-25公里的费用为5元/公里。之后,81公里及以上的价格下降了2.8元/公里。

也就是说,拉货车司机长距离运行越多,每公里运费越便宜,直接结果是收入大大减少。

市场仍然面临压力吗?

在此之前,据多家媒体报道,许多货运卡车司机包括东莞,泉州,青岛等城市公开投诉和对其平台的不满。

李师傅表示,尽管青岛的许多司机抱怨货物拉动平台,但客户服务部门和总部地点都没有直接回应他们的上诉。 “很久以前,该公司就降低价格发表了声明。如果你愿意这样做,如果你不想这样做,就不会这样做。“

货物拉动器响应了价格的下调《投资者攻略》:部分城市的价格调整主要是调整超过26公里的中长途订单的收费标准,涉及的订单比例最高超过个别城市的25%。

“这种调整是大量城市货运市场研究的结果。这是正常的市场行为。从长远来看,它将有助于增加平台订单和司机收入。一些司机不了解价格调整并向公司表达了他们的吸引力。妥善处理绥靖政策,在价格调整城市引入不同层次的订单补贴措施。此外,目前该市的价格已经正常,且订单增长呈良性趋势。“拉拉说。

关于司机的投诉,货物拉拉说:“公司有600多个自营客服团队。如果司机有投诉,他可以打电话给客服电话。另一方面,货物上拉微信订阅号码有一个特殊的申诉渠道,可以为司机有效解决。问题。“

物流行业的一些人认为,货物拉动不是一个小的降价,也不是一个小城市。该国可以使用“价格屠夫”来描述它。这样做的好处是使用流量效应的C端来挤压B端并累积C端用户。也就是说,我有交通,我有品牌效应,我想牺牲司机的兴趣,以便更好地抓住全国市场。 “坦率地说,就是利用价格战来压制竞争对手搜狗出租车等等。但问题在于这是一把双刃剑。如果不好,司机和交通可以完全转向竞争对手此外,还有一个不排除的问题为了积累用户和交通,货物已经由司机补贴。现在资金压力越来越大,价格可以大大降低。“

部门秘书是“一纸空文”?

特别值得注意的是,一方面,司机对价格调整不满意。自6月以来,上诉尚未得到有效解决。另一方面,货物拉动器于去年11月宣布成立“Lazard资产基金”。事实上,后者的关心并未体现在前者的基本利益上。

2018年11月7日,Lala货物宣布推出“Lazard资产基金”。该基金的第一阶段由货物独立资助,金额为100万。它被用来帮助那些在家庭中遇到困难并在运输过程中遇到意外风险的司机。这被称为同一城市货运平台的第一个。司机组的公益金。

成立于2013年,熟悉的口号是“寻找货物和拉货”。其官方网站显示,截至2019年6月,货运业务已覆盖中国大陆166个城市,香港,台湾,东南亚和印度等14个城市。该平台每月有300,000名司机,每月有400万用户。

事实上,商品和女同性恋者的快速发展离不开资本援助。今年2月21日,拉拉货物宣布已完成高淳资本D1轮融资和红杉资本中国基金D2轮融资。该轮融资额为3亿美元,由中鼎资本和光伏资本所有。随着投资,顺资,齐河资本等老股东也继续投票,光源资本担任此次融资的独家财务顾问。

根据货运,融资将主要用于扩大中国,东南亚和印度的现有业务,以及企业版和汽车销售等新业务的深度开发。

由于没有公共财务数据,尚不清楚货物价格调整是否与其自身的现金流量有关。但毫无疑问,价格战的后果已经引起了许多城市的驾驶员群体的巨大波动。如果最终为了获利,一些司机团体选择改变他们的路线,最终有利有弊,需要进一步观察。

同样,如果在中国市场,如果货物拉拉失去其信誉和声誉,外国市场扩张能否达到预期,最终的利润前景好坏,很难说。